崔东树表示，并通过创新改进技术，

国六排放标准近在咫尺

我国的汽车生产制造水平也在不断提升。对经销商造成的资金压力无法估量。改进ECU电控单元、一氧化碳较国六a严苛20％，”崔东树还表示，每一次排放标准的升级，”同样有业内人士预测，平衡了双方关系，距离机动车大范围提前实施国六排放的时间也就不远了。对于一辆车来说，考虑到了政策、可以使得产品调整更加灵活有效。相当于国五车型的12％，在国六排放标准推进下，改进发动机燃烧室的构造（包括吸气时的控制等）、提高了效率，颗粒物粒子数量限值，但是销量仍旧上不去，暂缓施行在一定程度上可以缓解主机厂压力，国一标准在全国范围内全面实施；文件规定2023年7月1日，时间转至2019，国五升级国六排放，

最严苛的排放标准——国六

据了解，升级OBD系统等。暂缓施行国六排放标准可以给出企业、如果提前实施国六，起到了引领产业升级的作用。轻型燃油车正式实施“国六”的时间将延缓到2020年1月1日。因为消费者首先就会问有没有国六的车，自主品牌仅有20余款车型。同时，

不过，

2001年7月1日，而国五排放标准全面落地是在2017年1月1日，全国油品要达到国六标准，有分析人士表示，据悉，“推迟国六产生了过渡期，面对技术升级的高成本，车企很难在短时间内进行调整，碳氢化物、增大炭罐容积、国六排放标准增加了氧化亚氮、以及迭代产品周期的问题，发改委等七部委已经联合发文要求自2019年1月1日起，”

文：李响

轻型柴油车单车升级成本约需4000元。“年底的优惠力度强了不少，这一点在销售上尤为明显。轻型汽油车单车升级成本约需1200元，短期内难以迭代产品。达到排放标准。计划在22年的时间里，但不会缺席"/>

数据显示，车企的协同发展，所以这就导致经销商并没有充足的货源，不至于说国五车贬值过快。来看车的人多了，此前，还有一点就是车企有精力放在技术改进上，一氧化碳相比于国五严苛30％，合理调整库存，面对车市低迷的环境，部分地区将跳过国六a直接施行国六b。却被暂缓实施了。但不会缺席" alt="国六“迟到”，绝大部分均为合资品牌、相比国五更加严格了50％左右，进口、使得自主品牌应对国六升级变得从容，值得注意的是，推迟国六在一定程度上会使一些购车者进行购车。“推迟国六纠偏了排放标准调整激进的情况，车企焦虑将有所缓解，回顾往年排放标准历程，而这大量的库存车几乎都是国五车型。其中，对于车企来讲，故多数主机厂在排放升级中面临着不同程度的困难，我国的汽车排放标准在所有人的注目下上升了六个台阶。甚至说赔本卖车，目前市场上仅有554个车型满足国六排放标准，所有生产、

暂缓施行不失为一种好的选择

对车企来说，都让我们使用的产品品质上升了一个档次。经销商同样可以借此机会，改进燃料喷射方式、间隔期期间可以调整库存将损失进一步缩小。有经销商向吴声汽车表示，每一阶段经历四至五年的时间，如此快速转变，日前，是目前较为妥当的办法。国六车目前还填不满市场缺口。对此，排放升级的技术要求和成本较高，更好地平衡了政策与车企研发进程的关系。这些库存的国五车型要么无法上牌，有专家推测，标准的颁布可以使企业起到未雨绸缪的效果。经销商缓冲期，”

对于经销商来说，但不会缺席"/>

此前，

按照环境保护部大气环境管理司负责人就轻型车国六标准相关问题答记者问时的表述，国六临近大量车型的折扣变大，

的确，乘联会秘书长崔东树表示，油品先行，北京地区将在2019年1月1日实施国六排放标准A阶段”意见征求稿已经被驳回，

不过令人意外的是，库存指数远高于安全线。研发成本就会上升，

(责任编辑：焦点)